Днем 14 апреля в Минском районе разбился мотодельтаплан — погибли 45-летний инструктор и 26-летняя пассажирка. Он летал на базе популярного центра «Авиа Менск», который работал уже много лет и купался в положительных отзывах. «Зеркало» рассказывает, что за устройство потерпело крушение и почему в России на таких аппаратах нельзя организовывать полеты, а в Беларуси — получалось.
Что случилось
Мотодельтаплан «Фрегат» разбился днем 14 апреля около деревни Озерцо в Минском районе. От полученных травм скончались два человека. Один из них — 45-летний инструктор Руслан Иванов, который в прошлом играл на гитаре в группе «Цвет Алоэ», а после отучился на пилота. Вторая погибшая — 26-летняя пассажирка, имя которой публично не сообщалось.
Точную причину трагедии устанавливают специалисты. По предварительной информации Следственного комитета, пилот не справился с управлением. Близкие Иванова сообщили, что при взлете дельтаплан «попал в неправильный воздушный поток, заломило крыло, и они упали».
— Это случайность, которая произошла из-за природных обстоятельств, от которых никто не застрахован. Я летал с Русланом, наверное, четыре раза и полностью доверял ему свою жизнь, — сказал близкий друг мужчины, шоумен Сергей Лапковский.
В авиационных кругах обсуждают также версию о разрушении конструкции в воздухе.
Что за организация
Полеты на мотодельтапланах в Озерце организует центр отдыха «Авиа Менск». По бумагам это ИП — услугу оказывает индивидуальный предприниматель Дмитрий Матковский. Дмитрий представляется как шеф-пилот и летный директор, в штате также есть инженер и два авиатехника.
В прошлогоднем интервью пилот Руслан Иванов говорил, что «огромная часть» тех, кто поднимается в воздух, — люди, которые получили сертификат в подарок. На сайте продажи сертификатов Daroo у этой услуги собралось уже больше ста отзывов. Почти все оценки — пять звезд. Покупатели хвалили красивые виды, «легкий адреналин», приветливых сотрудников аэроклуба и подробный инструктаж.
Сезон в этом году начался в последних числах марта. Цены — от 95 рублей за восьмиминутный обзорный полет до 190 рублей за «тест-полет», при котором предлагали «самому управлять мотодельтапланом под контролем пилота-инструктора».
«Руками держишься за воздух»
Глава центра Дмитрий Матковский объяснял: у мотодельтаплана «конструкция самая простая» и используется она «как тележка с мотором». Устройство разгоняется за счет двигателя, а дальше скользит по воздуху, как дельтаплан.
— Разгоняет его обычный автомобильный двигатель Honda — 1,6-литровый. Главное — менять в регламентный срок расходники. Тогда на год выдадут свидетельство о летной годности, — писал автор одного из материалов об аэроклубе.
— На какой-то стадии полета пилот ощущает себя, наверное, как птица, потому что реально ты летишь на руках, руками держишься за воздух. Через эти тросы [управления] передаются малейшие колебания, рывочки, восходящие потоки, и все это ты ощущаешь на своих руках. Удивительное впечатление, — говорил летный директор Дмитрий.
Пилот Руслан в интервью упоминал, что в ангаре команды четыре мотодельтаплана, а также другие летательные аппараты. И делился, что «желающих полетать — очередь».
Раньше мотодельтапланы производило российское предприятие «Красные Крылья» из Таганрога, однако организация прекратила деятельность в 2017 году и была ликвидирована в 2023-м. Авиалюбители перепродавали мотодельтапланы через форумы и сайты с объявлениями, некоторые прямо писали, что дорабатывали конструкцию.
«Отвечали, что все замечательно»
Похоже, центр в Озерце — единственное в Беларуси место, где можно платно летать на мотодельтапланах. В Солигорске предлагают также полеты на «аэрошюте» — похожей конструкции с парашютным крылом.
После трагедии беларусский авиалюбитель Александр Марченко опубликовал пост в Facebook о юридической стороне развлекательных полетов на мотодельтапланах. Оказывается, на протяжении нескольких лет он обращался в разные ведомства насчет работы центра под Минском.
— Впервые по поводу Озерца я написал обращение в прокуратуру в 2023 году и продолжал писать вплоть до этого года в прокуратуру, МТиК и Администрацию президента. Мне отвечали, что все замечательно, мотодельтапланам в Озерце регулярно выдаются сертификаты летной годности для коммерческой деятельности, — написал он.
Судя по опубликованному ответу, у одного из мотодельтапланов были документы, которые разрешали ему летать:
-
сертификат экземпляра воздушного судна;
-
регистрационное удостоверение;
-
сертификат летной годности.
Также сказано, что летательный аппарат использовала организация с действующим сертификатом эксплуатанта — то есть разрешением на коммерческую деятельность.
Из ответа следует, что у мотодельтаплана не было сертификата типа — доказательства того, что воздушное судно соответствует типовой конструкции. Был только сертификат экземпляра — документ для редких летательных аппаратов не массового производства.
Беларус обратился в Российское федеральное агентство воздушного транспорта — по стране «прописки» компании-производителя. Там подтвердили, что у мотодельтапланов «Фрегат-С» с двигателем Honda нет сертификата типа, и подчеркнули, что для коммерческой деятельности они не подходят. Во всяком случае, по российским законам.
— Учитывая вышеуказанное, сообщаем, что осуществление коммерческих воздушных перевозок пассажиров, в том числе выполнение обзорных полетов за плату, не допускается, — писала в своем ответе «Росавиация».
Как по беларусским законам?
В беларусском законодательстве мы не нашли прямого запрета на коммерческую деятельность без сертификата типа. Но есть хитрое ограничение.
С 2021 года действуют новые авиационные правила. По ним получить сертификат экземпляра можно только на суда, «не предназначенные для выполнения коммерческих и международных полетов». То есть на новый мотодельтаплан «Фрегат» (если вдруг он появится) получить нужные для «коммерции» документы в Беларуси уже не выйдет.
При этом Дмитрий Матковский предлагает полеты на мотодельтапланах уже много лет — как минимум с 2017 года. До 2021 года действовали другие нормы без каких-либо ограничений для коммерческой деятельности. Сертификаты экземпляра бессрочные. Вероятно, мотодельтапланы в Озерце получили эти документы раньше и продолжали оформлять по ним нужные допуски.
Генеральная прокуратура уже проверяла сверхлегкую авиацию после трагедии
Это не первое крушение мотодельтаплана в Беларуси. В августе 2021 года в Витебском районе похожий аппарат упал в озеро. 39-летняя пассажирка погибла, пилота спасли очевидцы. После выяснилось, что у владельца аппарата не было нужных документов. К тому же он не проверил уровень топлива перед стартом и не помог пристегнутой пассажирке выбраться из-под воды. Суд назначил ему 2,5 года «химии».
В августе 2023 года под Вилейкой упал другой мотодельтаплан, погибли два человека. Расследование тогда показало, что у пилота не было свидетельства, а еще он выполнял сложную фигуру пилотажа, «не характерную для данного типа судна».
После той трагедии Департамент по авиации запретил эксплуатацию сверхлегких летательных аппаратов (но потом, судя по всему, разрешил). Генеральная прокуратура начала проверку судов в этой сфере — и отчитывалась, что нашла более 200 нарушений с начала года.
Любопытно, что на госканале СТВ тогда вышел сюжет, где сотрудник канала проверял документы у Дмитрия Матковского и аэроклуба «Авиа Менск». И подтверждал — здесь-то все в порядке.
Кстати, количество авиакомпаний, которым можно заниматься коммерческой деятельностью, постепенно уменьшается. По информации Департамента по авиации Минтранса, сейчас в Беларуси 16 организаций с сертификатом эксплуатанта воздушного судна. В 2022 году их было 20, а в 2019-м — 26.
Поблагодарить за статью